Demandez hakackaday: pourquoi les constructeurs automobiles ne font-ils pas leurs propres batteries EV?
Les ventes d’automobiles électriques continuent de grimper, de trois millions de voitures et de camions dans le monde entier l’année dernière. Toutes ces batteries de voitures électriques et de camions, bien entendu, indiquant que la demande de cellules rechargeables est avec le toit.
Toutes ces cellules doivent trouver quelque part, bien sûr, ainsi que beaucoup de choses sont choquées de découvrir que les constructeurs automobiles ne fabriquent pas eux-mêmes les batteries EV. Au lieu de cela, ils sont normalement provenant de fournisseurs extérieurs. Aujourd’hui, vous devez demander à Hackaday: Pourquoi les piles EV ne sont-elles pas produites par les constructeurs automobiles eux-mêmes?
Expérience ainsi que infrastructure
Les fabricants de piles telles que CATL ont beaucoup investi dans la capacité de production de changer de cellules dans leurs milliards. Ce n’est pas quelque chose qui peut être rapidement dupliqué du jour au lendemain. Crédit: CATL, YouTube
Les fabricants automobiles externalisent vraiment l’avancement ainsi que la production de nombreux éléments de leurs véhicules. Vos voitures et vos camions se promènent sur des pneus d’affaires comme Bridgestone, Goodyear, ainsi que Falken, pas Ford, Dodge ou Volkswagen. De même, les chocs Fox sont évalués dans des camions hors route tels que la Ford F-150 Raptor, ainsi que si vous creusez dans votre système d’administration de carburant, beaucoup de pompes ainsi que des capteurs sont probablement fabriqués par Bosch.
La vérité est que les constructeurs automobiles n’ont pas la capacité de style et de fabriquer tous les éléments de leurs voitures. Cela a rarement un sens, soit. Prenez des capteurs d’oxygène, par exemple. Ces éléments électroniques délicats sont difficiles à fabriquer, ainsi que de nécessiter une certaine expertise. Tout type de constructeur automobile créant leur propre devrait couvrir toutes les dépenses de R & D, ainsi que des économies d’échelle seraient limitées par leur propre production automobile. Cependant, beaucoup de voitures et de camions nécessitent un capteur d’oxygène, une entreprise extérieure qui fournit de nombreux automobiles a un avantage. Leurs économies d’échelle sont beaucoup plus importantes, car elles peuvent équilibrer les coûts de R & D sur des millions d’unités offertes pour fournir des automobiles effectuées par un certain nombre de fabricants différents.
De plus, les constructeurs automobiles n’étaient pas en service de création de piles au moment où les voitures électriques et les camions ont commencé à frapper le marché en masse. Démarrage d’une batterie d’effort de production de Scratch n’est pas indiqué sur Feat, ainsi que ce n’aurait pu être ajouté au problème de la mise sur le marché d’une automobile électrique. Il suffit d’acheter des batteries de travail d’un fournisseur expérimenté élimine de nombreux travaux, ainsi que de nombreux constructeurs automobiles ont donc pris ce chemin. Même Tesla est allé de cette façon, source de piles de Panasonic ainsi que de CATL parmi d’autres entreprises au fil des ans. En effet, Panasonic a fortement investi dans la gigafactorielle de Tesla, ainsi que de la plupart des dispositifs de production.
Les fabricants de piles spécialisées bénéficient de décennies d’expérience dans la chimie de la batterie, en plus des bases de la production de cellules. Les batteries sont des choses délicates, ainsi que d’obtenir leur bâtiment, même quelque peu de mal, peut provoquer des incendies dangereux. L’échelle de la production est trop difficile, ainsi que des EVS nécessitant couramment des centaines ou d’innombrables cellules, des efforts monumentaux sont nécessaires à cet égard.
Ainsi, quand il est temps de créer des véhicules électriques, les constructeurs automobiles avaient un choix. Ils peuvent acheter des cellules à partir de fournisseurs existants, avec un bon produit connu ainsi que des lignes de production préparées. Ou, ils pourraient commencer à construire leurs propres usines, embauchant des experts de la batterie, ainsi que commencer le processus de production de leurs propres cellules. Ce dernier chemin est semé de haies, ainsi que des besoins d’efforts pour obtenir un produit utilisable offert en nombre authentique. L’ancienne option obtient des batteries dans des voitures et des camions pratiquement du jour 1. Pour les constructeurs automobiles, la décision était facile.
Qu’est-ce qui pourrait aller mal?
Les incendies de boulons Chevrolet ont été un mal de tête majeur pour les moteurs généraux, mais les coûts de la société seront remboursés par le vendeur LG Chem, qui était responsable de la création des cellules défectueuses. Crédit: Région Cherokee Terminez-vous aussi bien que le service d’urgence, photo de presse
Même les professionnels le font mal parfois, bien sûr. Le boulon de Chevrolet actuel utilise des cellules provenant du vendeur LG Chem. Les onglets d’anode fractionnés ainsi que les matériaux de séparateur pliés dans certaines cellules provoquent des incendies de batteries détruits un certain nombre de voitures et de camions et ont suscité un effort de rappel important. Plus de 140 000 voitures et camions ont été rappelés, déclenchant des dommages de la marque ainsi qu’un mal de tête significatif pour les moteurs généraux. Cependant, comme la faute était avec le fournisseur de la batterie, GM a pu pointer le doigt à l’extérieur, ainsi que LG accepté de payer 1,9 milliard de dollars pour couvrir les coûts de la correction du problème.
Ainsi, pour une tenue complète de raisons, les constructeurs automobiles proviennent normalement leurs batteries de fabricants extérieurs. Les voitures et les affaires de camions n’avaient pas la compréhension à la maison pour créer leurs propres cellules, ni les usines pour les créer en masse. Les sourciller dehors aussi souvent fournit un peu plus abordableRode avec R & D coûte essentiellement amorti sur un certain nombre de clients. Il indique également que les constructeurs automobiles ont pu se rendre au marché plus tôt, aussi bien qu’environ les affaires avec une chance de restitution s’ils étaient fournis par inadvertance avec un mauvais produit.
Il y a des inconvénients, bien sûr. Faire une étude de recherche sur la batterie ainsi que la production en interne peuvent avantages concurrentiels Web. Si, par exemple, une entreprise déverrouille l’astuce à une nouvelle chimie de la batterie, elles pourraient créer des voitures et des camions avec une variété plus longue et beaucoup plus de performance que leurs rivaux. Cependant, c’est un jeu risqué sans aucune assurance de succès, ainsi que de nombreuses années pour passer d’une cellule réussie de laboratoire aux batteries préparées pour une utilisation automobile. Ensuite, il y a la question collante du kitting sur une usine pour remporter des millions de vos cellules spéciales par an.
Un vent de changement
Tesla espère vraiment apporter les piles à tablier avancées 4680 sur le marché, cependant devient à investir lourdement pour obtenir des lignes de production aussi bien que de courir. Crédit: Tesla
La concurrence dans le monde de l’automobile a été relativement de niveau pendant un certain temps, avec des directives sur les émissions ainsi que l’innovation des moteurs matures indiquant que personne constructeur automobile n’avait de type d’avantage sauvage sur un autre. Cependant, être la seule entreprise avec un accès à une nouvelle classe de batterie pourrait être un gamechanger absolu. Il est simple d’imaginer maintenant-imagine si une seule entreprise avait accès aux cellules de lithium, tandis que tout le monde était coincé avec la technologie de nickel Metal Hydrure. Les voitures et les camions avec des batteries au lithium ont maintenant des variétés qui peuvent dépasser 400 milles. Une voiture et un camion développées avec des cellules NIMH auraient eu de la chance d’avoir un tiers de cela, tout en étant plus lourd, tout en ne pouvant fournir à proximité de près autant présent pour une accélération difficile.
Tesla commence à examiner l’intégration verticale en créant leurs nouvelles tailles de cellules de table, une étape qu’il a fallu après plus d’une décennie dans l’industrie de l’EV. BMW fait beaucoup de même, investissant profondément dans des batteries à l’état solide. Ces technologies pourraient fournir des gains de variétés dans les pourcentages à deux chiffres, ainsi que si développés par les constructeurs automobiles eux-mêmes, pourraient être indisponibles aux rivaux, fournissant un avantage majeur sur le marché.
À mesure que les constructeurs automobiles se développent beaucoup plus familiarisés avec la technologie de l’automobile électrique, attendez-vous à bien plus de joueurs de faire des mesures pour créer leurs propres batteries. Cependant, d’autres continueront à voir la valeur en partenariat avec des acteurs bien établis, investir dans de nouvelles technologies ainsi que la capacité de production à la longueur des armes. Il n’y a personne de méthode idéale dans les affaires, bien sûr, mais il y a toujours beaucoup de mauvaises. Les entreprises automobiles traditionnellement conservatrices marchent très soigneusement comme toujours, tandis que les arrosages à chaud comme Tesla seront ceux qui font des mouvements radicaux.